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アウディは、一夜限定で特別に用意するプレミアムシート、 ブラッスリーポール・ボキューズ ミュゼでのプレミアムディナーを3組6名にプレゼントする。
このブラッスリー ポール・ボキューズ ミュゼは、フランス料理界の頂点に立つポール・ボキューズ氏が、フランス・リヨンの町を出て、本国以外で世界初出店したもので、国立新美術館内にある。
ポール・ボキューズ氏のスペシャリテを求めて、連日多くのゲストが訪れるこのお店。その手法を踏襲しながらまったく新しいひと皿も登場する一夜は、Audi A8での送迎までもがセットされる。
応募は、アウディオフィシャルサイト内にある応募
フォームから。なお、応募締めきりは6月20日となっ
ているので、お早めに。
大西洋に眠る沈没船を探査していた米企業「オデッセイ海洋探査」（本社フロリダ州）は１８日、数百枚の金貨や１７トンに上る５０万枚の銀貨などを引き揚げたと発表した。
ＡＰ通信などが報じた。総額５億ドル
（約６００億円）と見込まれており、
海底から見つかった財宝としては過去最高額
となる可能性が高い。
同社は探査場所を公開していないが、英国に近い大西洋の海底とみられ、１７世紀の英商船 との見方もある。
この沈没船の海域の調査は「ブラック・スワン」のコードネームが付けられ、探査場所、船名、船籍などは明らかにされていない。
オデッセイ海洋探査によると、これまで１７トン以上の５０万枚の銀貨、数百枚の金貨、金の装飾品や、その他の美術品などを引き揚げたという。
総額は５億ドルに及ぶといい、１９８５年に発見されたスペイン船「ヌエストラ・セニョーラ・デ・ アトーチャ号」（１６２２年にハリケーンで沈没）の４億ドルを上回り、史上最高額となる見通しだという。
オデッセイ海洋探査のモリス会長は「この海域には植民地時代の多くの沈没船が眠っている」としており、銀貨などは１７世紀前後のものとみられる。
同会長は財宝の保存状態について「最初に引き揚げた銀貨６０００枚の保存状況は驚くべきもので、金貨の多くはまさに目がくらまんばかりに輝いている」と話している。
財宝はすでに米国内に運ばれ、専門家が保存、鑑定
作業を進めている。
同社から鑑定を依頼された希少コイン専門家は「発見
されたコインは先例のないもので、新発見ではないか」
としており、１枚平均１０００ドル（約１２万円）
との見方もある。
英紙デーリー・テレグラフ（電子版）は、同社が探査の
ため裁判所に提出した記録を基に、沈没船は英国の南西
約６０キロの海域に沈んでいる英商船との見方を伝えた。
オデッセイ海洋探査では、探査海域について、どの国の
領海でもないとしている。
ポルシェＡＧ（本社：ドイツ、シュトゥットガルト 社長：Ｄｒ．ヴェンデリン・ヴィーデキング）は、ニュー９１１ターボ カブリオレにより、さらに９１１モデルレンジを拡大いたします。
９１１シリーズの中で２０年の歴史を誇る、クラシカルなソフトトップを備えた９１１ターボの伝統が、また新たに継承されることになります。
このオープン２＋２シーター最大の特徴は、高性能スポーツカーの走行性能と、カブリオレならではのドライビングプレジャーを同時に実現している点です。
また、９１１ターボ カブリオレは入念な設計、傑出したエアロダイナミクス、先進のエンジン技術によって動力性能だけでなく燃費性能においてもライバルを凌駕しています。
９１１ターボ カブリオレにはクーペモデルと同様、ツインターボチャージャーと可変タービンジオメトリー（ＶＴＧ）を採用した３．６リッターの６気筒「ボクサー」エンジンが搭載されます。
このエンジンは４８０ＰＳ（３５３ｋＷ）の最高出力と、
６２０Ｎｍ／１，９５０ｒｐｍの最大トルクを発生しますが、
オプション設定された「スポーツクロノパッケージ・ターボ」
使用時には、オーバーブースト機能の働きにより最大トルク
を一時的に６８０Ｎｍまで高めることができます。
０～１００ｋｍ／ｈ加速のタイムは、ティプトロニックＳ
装着車で３．８秒をマークします。最高速度は３１０ｋｍ／ｈ
です。
９１１ターボ カブリオレは、走行距離１００ ｋｍあたりの
燃料消費量が１２．９リッターで、このセグメントの中では
模範的な値を達成しています。
カブリオレの特性を考慮したシャシーの補強や、自動ポップ
アップ式ロールオーバー・バーの追加装備にもかかわらず、
車両の重量増加はクーペに対してわずか７０ｋｇに抑えられ
ています。軽量な３層構造の電動ソフトトップは約２０秒で
開閉が完了するほか、低重心化を実現しています。
足回りはカブリオレ特有の要件に合わせて調整されたポルシェ・
アクティブサスペンション・マネージメントシステム
（ＰＡＳＭ）が標準装備されます。これによりニュー９１１
ターボ カブリオレは、９１１シリーズにふさわしい
スポーティな走行性能を実現するだけでなく、極めて高い
走行安全性と魅力的な走行特性を獲得することになります。
走行安定性を高めるポルシェ・スタビリティ・マネージメント
システム（ＰＳＭ）と、４ＷＤシステム制御するポルシェ・
トラクション・マネージメントシステム（ＰＴＭ）も、その
桁外れな性能に貢献します。電子制御マルチプレートクラッチ
を用いた４ＷＤシステムは、走行条件に応じてエンジン出力を
前後のアクスルへ配分します。
その切り替え速度は最大でも１００ミリ秒に過ぎず、負荷の
変化に対するエンジンの反応時間よりも短くなっています。
空気抵抗係数（Ｃｄ）がクーペモデル並みの０．３１であること、
また時速１２０ｋｍ／ｈを越えた際に作動するリアスポイラー
が９１１ターボのクーペモデルよりも３０ｍｍ高く上昇する
ことにより、この９１１ターボ カブリオレは市販される
コンバーチブル モデルの中で、リアアクスルにダウン
フォースを発生させる唯一のモデルとなっています。
さらにパッシブセーフティの点についても、６個のエア
バッグを標準装備するほか、横転時の保護システムとして
Ａピラー内蔵のスチール製チューブやポップアップ式の
ロールオーバー・バーを備え、世界中のあらゆる衝突
安全基準を満たすことになります。
もうひとつの重要な安全装備となるのが、世界最高レベル
の性能を誇るブレーキシステムです。フロントには、
ポルシェ カレラＧＴにも採用された対向６ピストンの
ブレーキキャリパーが装着されます。またオプション
装備として、レースで開発された軽量なポルシェ・
セラミックコンポジット・ブレーキ（ＰＣＣＢ）が用意
されています。
９１１ターボ カブリオレの豊富な標準装備の中には、
バイキセノンヘッドライト、ツートンカラーの１９
インチ鍛造ホイール、エアコン、ウインドディフレクター
などが含まれます。
ミキモトとヨウジヤマモトが共同プロジェクトを発表 ２００７年１１月より新ジュエリーコレクションを展開株式会社ミキモト（中央区銀座 取締役社長田中 敏郎）は、株式会社ヨウジヤマモトとの共同プロジェクトにより、２００７年１１月からジュエリーコレクションを展開いたします。
山本耀司氏が率いるファッションブランド、ヨウジヤマモト。
３５年にわたるクリエイション活動は常に世界から注目され、 その独創性の高さはシルエット・カッティングの達人とも称されています。
女性の服飾のフォルムに変革を起こし続けてきた彼にとって「真珠はその創作意欲をかきたてずにはいられないもの」。その意欲と優れたデザイン力が、ミキモトの高品質な真珠と高い技術力に注がれ、ジュエリーへと昇華させます。
世界市場にてグローバルに展開しているミキモト、ヨウジ
ヤマモト双方において、このプロジェクトはまさに両社
独自の分野に有する才能が結実するものであり、ファッション界、
ジュエリー界においても革新的なものと考えております。
コレクションでは、嵐の日に起こりうるドラマティックな
自然のうつろいをジュエリーの世界で表現いたします。
今年は、３つのテーマから構成され、アイテムは約２０
パターンを予定しています。展開方法・商品のデザイン等
については、２００７年７月、パリのオートクチュール・
ウィーク・シーズンにて公式発表。その後、ヨウジヤマモト
とミキモトの旗艦店をはじめとする世界中の厳選店、ならび
に欧米におけるミキモトの拠点において、２００７年１１月
から展開する予定です。２００８年にはアジア地域、日本
へとその販路を拡大いたします。
独Sayn Designは、超高級仕様のオリジナルデザインに仕上げられた「Nokia 8800」シリーズの携帯電話ラインナップへ、純プラチナとダイヤモンドで装飾された「Nokia 8800 Sirocco Limited Platinum Edition」を追加した。
オリジナルの「Nokia 8800 Sirocco Edition」携帯電話は、丸みを帯びたベースモデルのNokia 8800に、サファイアコーティングの液晶ガラスや、ステンレススチールフレームなどが追加されて、高級感をアップさせるデザインを採用した製品。
同社では、このNokia 8800 Sirocco Editionに、さらに24金(純金)コーティングを施した「Nokia 8800 Sirocco Gold Edition」や、ダイヤモンドを用いたクラウンを採用する純金モデル「Nokia 8800 Sirocco Diamond deluxe Edition」を用意して、各モデル1,000台限定で昨年末に発売している。
新たにラインナップに加わったNokia 8800 Sirocco Limited Platinum Editionは、4500ユーロ(約72万4,800円)からの販売価格が設定された最高級モデルとなっており、500台限定で特別発売。
純プラチナで光り輝くボディに、合計で0.42カラットとなる30個のダイヤモンドを散りばめたクラウンを冠する。両面にクラウンを冠することで、倍増となる合計0.84カラットのダイヤモンド を配するオプションモデルも用意されているという。
米国の富裕層の多くが物品を購入するにあたり、定価を払うよりも掘り出し物を探す努力を好む傾向がある実態が明らかになった。
その行動の背景には育ちが関係しているという。
米クレジットカード会社のアメリカン・エキスプレス
（アメックス）<AXP.N>が３０日、インターネット上で
昨年１１月にハリソン・グループと共同で行った
アンケート調査の結果を発表した。
同調査は１３００人余りを対象とし、許容誤差はプラス
マイナス３％。
調査結果によると、総所得から所得税を差し引いた
可処分所得が１２万５０００ドル（約１５００万円）
以上の家庭の６９％が中産階級的な発想で支出。
同調査ではまた、５人のうち４人が中流家庭出身だと
回答している。
これらの人々は、衝動買いをしたり店員に手厚く
もてなされることを追求したりするよりも、割引を
求めて複数の店の価格を比較したりインターネット
をチェックしたりするようだ。
ダイムラー・クライスラー日本株式会社は2007年6月1日、メルセデス・ベンツ「S550 ロング」に、カスタムオーダープログラムの注文受付を開始する。
カスタムオーダープログラムは、通常では上級モデルしか選択できない「designo(デジーノ)」ボディカラー、インテリアパッケージを組み合わせることができる。
designoは外装色として“ミスティックホワイトII”“プラチナブラック”“デジーノシルバー”（順に35万7000円／25万2000円／25万2000円）を選択できるほか、特別内装色／素材として、“アルマニャックインテリアパッケージ”“ポーセレンインテリアパッケージ”（ともに77万7000円）が選択可能。
また、それらに合わせてAMGスポーツパッケージ（105万円)や、ルーフのほぼ全面がガラスとなるパノラミックスライディングルーフ（19万円）などのオプションが用意される。ベースとなるS550ロングのお値段は1410万円。期間は6月30日まで。
スモール・ラクシャリー・ホテルズ・オブ・ザ・ワールド（SLH）は、
世界的な高級ブランドの価値の測定を行う「ラグジャリー・ブランド・
ステータス・インデックス」で2007年度高級ホテル部門の第1位を
獲得した。
この「ラグジャリー・ブランド・ステータス・インデックス」は
「ザ・ラグジャリー・インスティチュート」がアメリカの富裕層
から収集した統計データを基に選出したもの。
SLHは「高価格に十分見合う価値を提供するホテルブランド」、
「大事にしている知人に勧めたい高級ホテルブランド」部門でも
最高得票を得ている。
SLHは現在、消費者が心地よいと感じる経験価値に焦点を当て
たマーケティング手法「経験価値マーケティング」を取り入れ、
リブランディング作業を展開中。このことからSLHは、今回
の好評価はリブランディング作業の成果として捉えている。
スイスにおける遺産相続の年間総額は、285億フラン 
( 約2兆7300億円 ) で、国内総生産 ( GDP )
の6%にもあたる。GDP比で見るとドイツの2倍だ。
遺産相続総額は大きいが、遺産を受け取るのは高齢に
なってから。スイス連邦基金 ( SNF ) の要請による調査
では、遺産相続した人の3分の2は55歳以上だった。
2000年の遺産相続の総額は、285億フランだった。金額
だけ見ても経済的に重要な意味がある。3分の2のスイス人
がすでに遺産相続をしたことがあったり、遺産相続を
する予定があるというのも注目に値する。
所得より遺産
所得収入より遺産相続の金額が多いのもスイスの特長だ。
男性が相続する遺産額は女性のそれの5倍にあたる。
また、男性のほうが女性より遺産を残す人が多い。
フランス語圏の人は、ドイツ語圏の人より遺産相続額が
少ない。さらに、SNFの調べによると、近年になって
遺産相続をする人がこれまでになく多かったという。
他国との比較で見ても、スイスの遺産相続額は多く、
国内総生産 ( GDP ) の6%を占める。背景にあるのは、
個人の資産、すなわち国民の豊かさのみではない。
遺産の3分の1に当たる不動産価格の高さも影響して
いる。
また、第2次世界大戦の戦火を受けなかったスイスは、
家族の遺産が代々と引き継がれてきたということも
指摘される。
高齢化に伴う変化
高齢化に伴い、世代の構成にも根本的な変化が見られる。
遺産相続者は退職者に集中しているのが今の傾向だ。
1980年には相続者の3分の2が55歳以下だったが、2020年
には3分の1にまで減少する見込みだ。
とはいえ、遺産相続が退職後の生活を必ずしも保障する
わけではない。遺産相続は、個人的に大きな差があるからだ。
遺産相続者数の半分が総額のたった2%を占めるにとどまる。
一方、多額遺産相続者である1割が総額の4分の3を占める。
すなわち、財産を持っている人が遺産相続をする。しかも、
所得の低い人ほど、遺産を相続するかどうかということに
関心が高く、富裕層はさほど重要なことと思わないという。
自分の財産を自分で使うのか、それとも先代の遺産を後世
に引き継ぐという責任を果たすのか。スイス人の多くは自分
の財産は自分で使うという意見だ。それでも遺産を残す
スイス人は多いが、その配分は58%は子ども、15%は夫、
妻もしくは親族、6%が親族以外の人となっている。
4%が、公益団体などへの寄付にあてられる。遺産を相続
する子どもたちの間では、配分は平等にというのが一般的
という。
遺産相続税に対してスイス人は、批判的である。遺産相続は
非常に個人的なことなのに、税金を支払わなければならない
ことに抵抗を感じるのだ。しかも、州によって税率の違いが
大きいことも指摘される。相続税の全国統一が国民に支持
されると調査は結論付けている。
